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12月26日，伴隨著一聲“麻昭高速正式通車”，雲南省南北經濟走廊正式全線貫通。四年工期，三年完成，這是之前的公開承諾。如今，僅僅用瞭兩年九個月，天塹就正式變通途。車行麻昭高速之上，呈現出來不隻有接二連三的橋隧，還有蘊藏在路面裡的科技和綠色。綜合來看，麻昭高速對於未來，將扮演著經濟大道的角色；對於過去，其創新之道為這條路增添瞭濃重的一筆，其中的融資模式更是開雲南省PPP的先河。
橋隧之道
全線橋隧比50.79%
“毫不誇張地說，這是一條橋隧之道。”麻昭高速公路建設指揮部黨總支書記劉傢順介紹說，麻昭高速公路建設項目是雲南省“十二五”期間工程量最大、施工難度最艱巨、地質情況最復雜的高速公路項目，主要難點表現在以下四方面：
●項目工程量大，橋隧比高。沿線山高坡陡、懸崖林立，全線橋隧比為50.79%，其中在大關縣境內45公裡橋隧比高達85.47%，分佈兩個集中隧道群、八座高靜電抽油煙機墩、大跨徑連續鋼構橋，施工技術難度極大。
●地理氣候惡劣，地質條件復雜。項目海拔從500米躍升至2000米，為世界第一長坡公路，區域內立體氣候明顯、溫差較大，惡劣天氣頻繁。全線穿越36條地質斷裂帶，潛在的地質災害分佈廣、誘發因素多、治理難度大，堪稱“不良地質博物館”。
●沿線村鎮密集，征遷維穩工作難度大。
●單公裡造價高，靜電除油煙機價格融資壓力巨大。項目單公裡造價為1.374億元，在同期雲南省在建高速公路項目中位列最高。項目共有中央及省財政30.66億元的項目資本金，其餘隻能靠銀行貸款解決。
正因為如此，在12月26日上午的通車儀式上，昭通市長郭大進在描述其建設難度時，將其定性為：全國修建難度最大的三條高速路之一。
修麻昭猶如修天路，劉傢順以四個標段中C標2工區為例：
C標2工區位於大關縣上高橋回族彝族苗族鄉陳傢園子社，穿越多條地震斷裂帶與300多米的松散堆積體。主要工程有兩座隧道，一座為打堡寨2號隧道，一座為上高橋隧道，打堡寨2號隧道左右幅累計長5490米，上高橋隧道左右幅累計長2720米。這裡全年冰凍、霧天約60%左右，其中冰凍天氣就長達3個月之久。
打堡寨2號隧道出口與上高橋隧道進口都在懸崖絕壁的半山腰間，被一個巨大的V形沖溝隔斷，別說施工作業面瞭，就連站腳的地方都沒有。最終確定以“蜘蛛人式”的身背安全繩，懸空鉆炮眼、打錨桿的方式，以每天不到2米的進度，向洞口艱難地蹣跚挪動，硬是在懸崖絕壁上鑿開瞭洞門前一條200多米的便道。麻昭高速公路上的橋，穿越崇山峻嶺。
科技之道
全路段信息化 路面抗冰凍
在麻昭高速公路建設指揮部的信息化辦公室裡，隻要鼠標輕輕一點，三維視頻便將105.76公裡的路況信息一一呈現。據劉傢順介紹，在此之前控制性工程的現場視頻尚未撤出時，現場的一切清晰明瞭。
在相關工作人員演示的過程中，特別對牛傢溝大橋的一個橋墩下的一個主體結構進行瞭介紹，隻要選中，當時的責任人、質量情況、原料構成和來源……均可以一一呈現。
這是通過先進的信息化BIM系統，實現瞭重點控制性工程遠程實時監控、工程進度、建築模型、管理臺賬、竣工檔案等24個信息模塊的無縫對接，實現瞭質量安全可追溯。
“利用這些先進的技術手段，還可對接下來通車後的路況信息做到適時監控。”劉傢順說，麻昭高速公路在一些易結冰的路段加入瞭升溫裝置，這也是一種科技手段的體現。麻昭高速路的“路面發電”路段。
綠色之道
車輛路上跑，路面能發電
2013年，交通運輸部正式將麻昭高速公路項目列為全國首批“綠色低碳公路主題性試點項目”。
麻昭高速公路采用瞭哪些綠色低碳技術？
據C6工區施工人員介紹，在路面施工中，使用瞭天然氣作為燃料進行瀝青拌和，整個拌和站沒有瞭燃油嗆鼻的氣味。實施油改氣可以節約燃油1600噸，減少二氧化碳排放3200噸。
這樣的理念同樣被運用到瞭接下來的運營中。一輛汽車行駛在高速公路上，行駛帶來的路面震動轉化為電力，可用於照明、監控、信號，甚至可以用於冬季路面融雪除冰。這不是幻想，而是一項名為“路面壓電技術與設備集成研究”的低碳環保新技術，它將在麻昭高速公路上進行試點應用。
低能耗隧道通風照明技術也是一項低碳環保的新技術。它利用太陽能加熱空氣，在隧道內形成風壓與“煙囪效應”，實現自然通風；通過反射、光纖等手段將太陽光引入隧道，實現自然光照明，該技術將在小埡口隧道投入應用。據估算，以往1公裡長的隧道每年的電費近130萬元，使用該技術後，麻昭高速公路的17條隧道每年將節約電費上千萬元。
經濟靜電排油煙機之道
昭通期待再造“小昆明”
在通車儀式上，昭通市長郭大進指出：麻昭高速公路的開通，將實現雲南省“飲馬長江、揮師兩洋，通江達海、八面來風”的戰略格局，麻昭高速建設有著重大的戰略意義。這條路的建設把昭通與滇中地區、兩廣地區，成渝經濟圈連接起來，成為瞭內地通往南亞、東南亞的重要通道。
在2015年雲南省兩會期間，政協委員熊啟懷建議，應適時在水富縣建設全省糧食周轉站，加快水路、鐵路、公路聯運體系建設，開辟“北糧南運”的又一水路大通道。而今麻昭高速公路的開通，順利與麻水高速公路銜接，這為熊啟懷的建議提供瞭新的道路支撐元素。
這尚停留在構想層面，而一些物流企業已經真真實實感受到好處瞭。據雲南一傢快遞企業的負責人向記者介紹，伴隨南北大通道高速公路通車，從西南快遞中轉站運送過來的快遞時效性較之前要大幅提高：“保守估計，快遞從成都運抵昆明的時間至少要節約5個多小時，而高速公路不易結冰也將為提高時效帶來好處。”
不過，對於昭通市來說，盡管南北大通道穿越昭陽區，但其全市范圍內還有多縣尚未真正意義上通高速，整體物流業依然受制約。據昭通一位公務員介紹，道路是通瞭，但昭通對其佈局尚未清晰化，而今看來在昭通主要是條便利的過路通道。對此，郭大進指出：“十三五期間，昭通要實現縣縣通高速，實現‘兩小時經濟圈’，再造‘小昆明’。”
創新之道
開創雲南高速路建設PPP先河
在通車儀式上，郭大進還宣佈：“給予麻昭指揮方300萬元的獎勵。”從其講話內容來看，獎勵原因除瞭面對復雜工程超預期完成，而在整個施工工程中打破常規、不斷創新也是一方面原因。融資模式便是其中最為典型的創新。
麻昭高速公路項目創造瞭項目完工資金支付90%，在雲南省高速公路建設前所未有。開工至今，連續三年超額完成省委、省政府下達的投資任務，而在開工之初可不是這般景象。
麻昭高速公路指揮長劉和開至今還記得，最困難的時候，指揮部買辦公用品的錢都拿不出來。不少人擔心，麻昭項目會不會陷入一開工就停工的尷尬境地。
那時是2012年，“PPP模式”還沒有正式推廣運用，高速公路建設處於籌融資困局。為此，指揮部創造性地采用招選投資人暨合作承包建設者模式，即通過“政府註資社會資本 施工 股權回購”的新模式，破解項目建設融資難題，開創雲南省高速公路建設運用PPP模式的先河。
據麻昭高速公路建設指揮部副總工程師晏吉衛介紹，經省政府批準同意，雲南大昭高速公路投資開發公司成立，作為麻昭高速公路工程項目融資平臺。通過公開招標，確定4 傢實力雄厚的大型國企作為投資人及合作承包建設單位。
2013 年2 月，麻昭高速公路建設指揮部正式與北京中瑞恒基建設工程有限公司、中國鐵建投資有限公司等4 傢單位簽訂瞭《合同協議》，投資人為融資平臺註入投資款40億元。按照相關協議：投資人所投入的資金僅作為工程建設期間的啟動資金和信貸資本金。合作承包建設者對項目公司增資擴股並階段性持股，項目公司在5年內回購合作承包建設者的股權並支付股息。
這種融資模式被劉和開形象地比喻為“巧婦能為無米之炊”。
雲南信息報 記者 黃超
本文來源：雲南網
責任編輯：王曉易_NE0011
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